1. австрия
2. ADGZ
3. англия
4. Lanchester
5. Alvis Straussler
6. Guy
7. Daimler Dingo
8. Morris
9. Beaverette
10. Humber
11. АЕС
12. Daimler
13. Coventry
14. АЕС 0857
15. германия
16. Sd.Kfz. 3
17. Sd.Kfz.13
18. Sd.Kfz.231 (6r)
19. Sd.Kfz.221
20. Sd.Kfz.231 (8r)
21. Sd.Kfz.247
22. Sd.Kfz.251
23. Sd.Kfz.254
24. АЕС «Dorchester»
25. Sd.Kfz.303
26. Sd.Kfz.250
27. Sd.Kfz.301
28. Sd.Kfz.234
29. Sd.Kfz.304 Springer
30. италия
31. Lancia I.Z
32. Pavezi Р4
33. Pavezi L 140
34. CV 29
35. Ansaldo
36. Fiat 611
37. CV 3/33
38. Fiat
39. Autoblinda AB 40
40. Autoblinda АВ 41
41. Sahariana AS 42
42. S 37
43. Lince
44. Autoblinda АВ 43
45. СССР
46. Д-8
47. ФАИ
48. БА-3
49. БА-5
50. БА-20
51. БА-6
52. БА-30
53. БА-20М
54. БА-10
55. ЛБ-23
56. БА-11
57. БА-21
58. ЛБ-62
59. ППГ
60. ЛБ-НАТИ
61. БА-64
62. БА-64Б
63. США
64. М3А1(Scout Car)
65. М2
66. М3 / М3А1
67. M5А2
68. М30
69. М9А1
70. М21
71. М8Е1«Greyhound»
72. М20
73. М39
74. M38
75. франция
76. Berliet VUDB
77. P16
78. Berliet VUDB4
79. Berliet VUM
80. Berliet VUC
81. Berliet VPDM
82. Laffly 50AM
83. Panhard 178
84. Panhard 165/175
85. Laffly 80AM
86. Laffly S15 TOE
87. Laffly W15 TCC
88. AM Dodge
89. япония
90. Тип 2592
91. Тип 2593 «Sumida»
92. Тип 2595 «Хо-Ги»

Бронеавтомобиль
Berliet VUDB4
(Berliet VUDB4)
1930

 В конце 20-х годов фирма Мариуса Берлие получила заказ на разработку легкого разведывательного бронеавтомобиля, обладающего повышенной проходимостью и надежной противопульной защитой. По мнению специалистов «Берлие», ожидаемого результата вряд ли можно было достичь, используя шасси серийных грузовых автомобилей, поэтому при создании новой бронемашины они использовали специально разработанное для нее шасси, оборудованное вторым постом управления для движения в обоих направлениях без разворота.

По компоновочной схеме VUDB 4 представлял собой двухосный полноприводной (4x4) разведывательный бронеавтомобиль с передним расположением двигателя. Его полностью закрытый клепаный корпус изготавливался из листов катаной стали толщиной 7–9 мм, устанавливавшихся повсюду с рациональными углами наклона. Расположенные под наклоном, бронелисты обладали повышенной пулестойкостью и надежно защищали экипаж из трех-четырех человек, а также основные узлы и агрегаты машины от пуль стрелкового оружия, выпущенных с любой дальности, и бронебойных пуль, выпущенных с расстояния 100–150 метров.

В передней части машины находился моторный отсек, в котором устанавливался четырехцилиндровый, карбюраторный, рядный двигатель жидкостного охлаждения «Берлие» с рабочим объемом 3300 см³, который развивал максимальную мощность 33,1 кВт (45 л. с.), что позволяло бронемашине двигаться по дорогам с твердым покрытием с максимальной скоростью 53 км/ч. С двигателем взаимодействовала трансмиссия, в состав которой входили четырехскоростная механическая коробка передач и демультипликатор. Благодаря им бронемашина могла двигаться вперед на восьми скоростях и задним ходом — на двух. При этом скорость движения задним ходом составляла 20 км/ч. В бензобак броневика входило 90 л топлива, которого хватало на 200 км пробега по шоссе.

Доступ к двигателю с целью его технического обслуживания и ремонта обеспечивали поднимающиеся на шарнирных петлях боковые панели бронекапота с горизонтальными жалюзи и два люка на крыше моторного отсека. Двухсекционное регулируемое жалюзи с горизонтально расположенными пластинами защищало радиатор мотора от повреждений. Регулировка положения пластин жалюзи осуществлялась вручную с помощью специального рычага, расположенного в отделении управления. С левой стороны моторного отсека под панелью с вентиляционным жалюзи наружу выводилась изогнутая выхлопная труба.

В средней части корпуса располагалось отделение управления, в котором размещались два члена экипажа — водитель (справа) и командир (слева). Обзор им обеспечивали окна с бронекрышками в наклонном лобовом листе отделения управления. В боевой обстановке бронекрышки наглухо задраивались, и наблюдение за местностью велось через смотровые приборы с пуленепробиваемыми стеклопакетами. Отделение управления было совмещено с боевым отделением, в состав которого входила клепаная многогранная башня кругового вращения, установленная на крыше корпуса и смещенная к корме бронемашины. Вооружение башни состояло из одного 7,5-мм пулемета FM 24/29, ствол которого был заключен в цилиндрический бронекожух. Возимый боекомплект к пулемету насчитывал 5000 патронов.

В бортах башни имелось по одному окну с бронекрышками, оборудованными смотровыми приборами, кроме того на крыше башни был предусмотрен люк с откидывающейся назад крышкой, через который можно было вести наблюдение и при необходимости, покинуть машину или войти в нее. В обычной обстановке для посадки экипажа в броневик служила дверь в левом борту боевого отделения.

В кормовой части машины был устроен пост заднего управления, где находилось рабочее место помощника водителя. Заднее рулевое управление позволяло ездить задним ходом без предварительного разворота и его наличие в бронеавтомобилях того периода уже было принято считать нормой. Наблюдение за дорогой водитель вел через окно с бронекрышкой в кормовой стенке корпуса.

В полноприводной (4x4) ходовой части с независимой рессорной подвеской использовались односкатные колеса с пулестойкими пневматическими шинами большого сечения «Вейль-Пикар-Данлоп». Нагрузка на ходовую часть распределялась следующим образом: на переднюю ось приходилось 2,25 т, на заднюю — 2,7 т. Позади моторного отсека с обеих сторон корпуса на специальных кронштейнах крепились свободно вращающиеся запасные колеса, которые висели ниже днища бронемашины и способствовали преодолению вертикальных препятствий.

Бронеавтомобили VUDB 4 состояли на вооружении французской армии, небольшое количество этих машин получили вооруженные силы Бельгии.