1. австрия
2. ADGZ
3. англия
4. Lanchester
5. Alvis Straussler
6. Guy
7. Daimler Dingo
8. Morris
9. Beaverette
10. Humber
11. АЕС
12. Daimler
13. Coventry
14. АЕС 0857
15. германия
16. Sd.Kfz. 3
17. Sd.Kfz.13
18. Sd.Kfz.231 (6r)
19. Sd.Kfz.221
20. Sd.Kfz.231 (8r)
21. Sd.Kfz.247
22. Sd.Kfz.251
23. Sd.Kfz.254
24. АЕС «Dorchester»
25. Sd.Kfz.303
26. Sd.Kfz.250
27. Sd.Kfz.301
28. Sd.Kfz.234
29. Sd.Kfz.304 Springer
30. италия
31. Lancia I.Z
32. Pavezi Р4
33. Pavezi L 140
34. CV 29
35. Ansaldo
36. Fiat 611
37. CV 3/33
38. Fiat
39. Autoblinda AB 40
40. Autoblinda АВ 41
41. Sahariana AS 42
42. S 37
43. Lince
44. Autoblinda АВ 43
45. СССР
46. Д-8
47. ФАИ
48. БА-3
49. БА-5
50. БА-20
51. БА-6
52. БА-30
53. БА-20М
54. БА-10
55. ЛБ-23
56. БА-11
57. БА-21
58. ЛБ-62
59. ППГ
60. ЛБ-НАТИ
61. БА-64
62. БА-64Б
63. США
64. М3А1(Scout Car)
65. М2
66. М3 / М3А1
67. M5А2
68. М30
69. М9А1
70. М21
71. М8Е1«Greyhound»
72. М20
73. М39
74. M38
75. франция
76. Berliet VUDB
77. P16
78. Berliet VUDB4
79. Berliet VUM
80. Berliet VUC
81. Berliet VPDM
82. Laffly 50AM
83. Panhard 178
84. Panhard 165/175
85. Laffly 80AM
86. Laffly S15 TOE
87. Laffly W15 TCC
88. AM Dodge
89. япония
90. Тип 2592
91. Тип 2593 «Sumida»
92. Тип 2595 «Хо-Ги»

Бронеавтомобиль
Berliet VUC
(Berliet VUC)
1931

 Специальное двухосное полноприводное (4x4) шасси с передним расположением двигателя, разработанное фирмой «Берлие» для бронеавтомобиля VUDB, послужило базой для еще одного броневика прототип которого назывался «разведывательный бронеавтомобиль тип L». Окончательный вариант бронемашины поступал в части французской армии, воевавшие в Марокко и Алжире, под обозначением «Берлие» VUC.

Машина была построена по конструктивной схеме с передним расположением двигателя. Ее открытый сверху клепаный корпус изготавливался из листов катаной стали толщиной 3–7 мм. Броневые листы бортов монтировались вертикально, тогда как лобовой и кормовой листы располагались под наклоном. Над средней частью корпуса за частичной крышей отделения управления была смонтирована невысокая П-образная надстройка, в которой за прямоугольным бронещитом располагался 7,5-мм пулемет FM 24/29 с боекомплектом 3750 патронов.

В удлиненной передней части корпуса находилось моторное отделение, в котором устанавливался 36,7-киловаттный (50 л. с.) шестицилиндровый, карбюраторный рядный двигатель жидкостного охлаждения «Берлие» с рабочим объемом 2736 см³. С двигателем взаимодействовала трансмиссия, в состав которой входили механическая четырехскоростная коробка передач и демультипликатор. Трансмиссия позволяла машине двигаться вперед на восьми скоростях и задним ходом — на двух. Силовая установка обеспечивала езду по дорогам с твердым покрытием с максимальной скоростью 53 км/ч, при движении задним ходом максимальная скорость составляла 12 км/ч.

Доступ к двигателю для его технического обслуживания и ремонта обеспечивали боковые панели (по одной на сторону), которые поднимались на шарнирных петлях, приклепанных к нижним кромкам боковых скосов бронекапота. Кроме того на крыше моторного отсека также были предусмотрены два прямоугольных эксплуатационных люка и круглый лючок, под крышкой которого находилась пробка заливной горловины радиатора. Двухсекционное бронежалюзи с горизонтальным расположением пластин защищало радиатор от повреждений и регулировало поступление охлаждающего воздуха в моторный отсек. Регулировка положения жалюзи выполнялась с места водителя бронемашины при помощи специального рычага. Для езды в ночное время суток бронемашина была оборудована двумя фарами, которые размеща лись сверху по обе стороны бронежалюзи. Позади моторного отсека находилось отделение управления прикрытое сверху узкой частичной крышей. За наклонным лобовым листом располагались сиденья водителя (справа) и командира машины (слева). Обзор водителю обеспечивало окно трапециевидной формы в наклонном лобовом бронелисте. В боевой обстановке оно закрывалось бронекрышкой со смотровой щелью. Слева от окна водителя находилась стрелковая амбразура, закрывающаяся изнутри бронезаслонкой. Шесть таких амбразур — по две на сторону — было предусмотрено в бортах и кормовом листе корпуса. Эти амбразуры использовались как для стрельбы изнутри машины, так и для наблюдения за местностью. Для посадки в машину в ее правом борту, между укладочными ящиками находилась прямоугольная дверь. На левом борту на этом же месте крепился штатный шанцевый инструмент — кирка и лопата.

На обоих бортах под стрелковыми амбразурами крепились ящики для запасных частей и инструментов. Еще два высоких и узких укладочных ящика размещались по обе стороны моторного отсека. Иногда вместо одного из них на специальной подставке крепился рулон металлической сетки, которая подкладывалась под колеса бронемашины при преодолении участков труднопроходимого мягкого грунта.

В полноприводной (4x4) ходовой части с независимой рессорной подвеской использовались односкатные колеса с пулестойкими пневматическими шинами «Вейль-Пикар» размером 36–8,26. В своеобразных нишах, образованных вертикальными и передними горизонтальными укладочными ящиками, к бортам корпуса подвешивались свободно вращающиеся запасные колеса, которые висели ниже днища бронемашины и тем самым способствовавшие преодолению вертикальных препятствий.

Бронемашины «Берлие» VUC поступали в подразделения Иностранного легиона и других частей французской армии, воевавших на заморском театре военных действий — в Марокко и Алжире.