1. австрия
2. ADGZ
3. англия
4. Lanchester
5. Alvis Straussler
6. Guy
7. Daimler Dingo
8. Morris
9. Beaverette
10. Humber
11. АЕС
12. Daimler
13. Coventry
14. АЕС 0857
15. германия
16. Sd.Kfz. 3
17. Sd.Kfz.13
18. Sd.Kfz.231 (6r)
19. Sd.Kfz.221
20. Sd.Kfz.231 (8r)
21. Sd.Kfz.247
22. Sd.Kfz.251
23. Sd.Kfz.254
24. АЕС «Dorchester»
25. Sd.Kfz.303
26. Sd.Kfz.250
27. Sd.Kfz.301
28. Sd.Kfz.234
29. Sd.Kfz.304 Springer
30. италия
31. Lancia I.Z
32. Pavezi Р4
33. Pavezi L 140
34. CV 29
35. Ansaldo
36. Fiat 611
37. CV 3/33
38. Fiat
39. Autoblinda AB 40
40. Autoblinda АВ 41
41. Sahariana AS 42
42. S 37
43. Lince
44. Autoblinda АВ 43
45. СССР
46. Д-8
47. ФАИ
48. БА-3
49. БА-5
50. БА-20
51. БА-6
52. БА-30
53. БА-20М
54. БА-10
55. ЛБ-23
56. БА-11
57. БА-21
58. ЛБ-62
59. ППГ
60. ЛБ-НАТИ
61. БА-64
62. БА-64Б
63. США
64. М3А1(Scout Car)
65. М2
66. М3 / М3А1
67. M5А2
68. М30
69. М9А1
70. М21
71. М8Е1«Greyhound»
72. М20
73. М39
74. M38
75. франция
76. Berliet VUDB
77. P16
78. Berliet VUDB4
79. Berliet VUM
80. Berliet VUC
81. Berliet VPDM
82. Laffly 50AM
83. Panhard 178
84. Panhard 165/175
85. Laffly 80AM
86. Laffly S15 TOE
87. Laffly W15 TCC
88. AM Dodge
89. япония
90. Тип 2592
91. Тип 2593 «Sumida»
92. Тип 2595 «Хо-Ги»

Бронеавтомобиль
Д-8
(Д-8)
1931

 В 1931 году на московском автозаводе КИМ на базе автомобиля «ГАЗ-А» был спроектирован легкий бронеавтомобиль Д-8 выпуск которого осуществлялся на Ижорском заводе. Главным конструктором броневиков серии Д был назначен Н. И. Дыренков.

Любопытна история создания броневика Д-8, непосредственно связанная с личностью Дыренкова — человека недюжинной смекалки, умевшего оперативно находить нужные технические решения. Вот как изложил ее Л. М. Шугуров в своей книге «Автомобили России и СССР»: «Во время визита на завод одного из заместителей наркома обороны в 1931 году тот, просматривая в кабинете Дыренкова американский журнал «Арми Орднанс», обратил внимание хозяина кабинета на последние модели бронеавтомобилей США. Они имели низкий силуэт и сильно наклоненные броневые листы, способствующие рикошетированию пуль. Дыренков ответил, что работа над подобной моделью у него уже идет и завтра он готов ее продемонстрировать. После ухода гостя Дыренков распорядился снять легковой кузов со своего служебного автомобиля, вызвал плотника и уже к вечеру на шасси стоял фанерный макет со следами карандаша, которым изобретательный инженер размечал выкройки прямо по листам фанеры. Затем подогнанный по шасси макет разобрали и по импровизированным фанерным лекалам вырезали из бронелистов панели, собрали из них кузов, установили его на шасси. Самым трудоемким оказалась сушка окрашенного масляной краской броневика посредством паяльных ламп. Но к полудню Дыренков смог представить высокому гостю готовый для пробных стрельб корпус Д-8, смонтированный на шасси ГАЗ-А».

Приведенный пример иллюстрирует оперативность и смекалку, с которой создавались бронеавтомобили в предвоенные годы, однако не следует полагать, будто вся боевая техника проектировалась в СССР подобным образом.

Бронеавтомобиль изготавливался по конструктивной схеме с передним расположением двигателя и задним — боевого отделения, передняя ось являлась управляющей, задняя — ведущей.

Цельносварной, полностью закрытый безбашенный корпус бронемашины выполнялся из 4–7-мм листов катаной стали, обеспечивавшей противопульную защиту — бронировка выдерживала попадание обычных пуль, выпущенных с расстояния 80–100 м. Бронелисты приваривались к каркасу с рациональными углами наклона величина которых была особенно значительной в передней и кормовой частях корпуса. Под наклоном была расположена даже крыша корпуса, оборудованная люком, через который можно было вести наблюдение за местностью, а при необходимости и покинуть машину. Для посадки экипажа, состоявшего из двух человек, в бортах корпуса имелись прямоугольные двери с небольшими окнами, прикрытыми броне-крышками со смотровыми щелями. Двери крепились на наружных шарнирных петлях и открывались вперед, по направлению движения. Перед дверями на специальных кронштейнах к бортам корпуса крепились запасные колеса.

Слева в отделении управления, совмещенном с боевым, размещался водитель, справа — командир бронемашины выполнявший обязанности пулеметчика — ему приходилось обслуживать 7,62-мм пулемет ДТ, смонтированный в шаровой установке в лобовом листе корпуса. Из запасного пулемета можно было вести огонь через одну из двух амбразур симметрично расположенных в задней стенке корпуса. В состав возимого боекомплекта входили 2079 патронов.

Обзор водителю и командиру обеспечивали лобовые окна оборудованные бронекрышками со смотровыми щелями, и смотровые щели в бортовых дверях.

В моторном отсеке, расположенном в передней части корпуса, был установлен 29,4-киловаттный (40 л.с.) четырехцилиндровый карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения «ГАЗ-А», позволявший полуторатонному броневику развивать на дорогах с твердым покрытием максимальную скорость 85 км/ч. При полной заправке топливом запас хода Д-8 составлял 190 км.

В заднеприводной (4x2) ходовой части с подвеской на полуэллиптических листовых рессорах использовались односкатные спицованные колеса с пулестойкими шинами. Над передними и задними колесами имелись крылья обтекаемой формы, которые внизу смыкались с подножками, образуя с ними единое целое. На передних крыльях были установлены фары в полусферических корпусах обеспечивавшие движение в темное время суток.

Несмотря на малую боевую массу проходимость бронемашины была низка из-за неполного привода и недостаточной мощности двигателя. Кроме того Д-8 не мог похвастать и вооружением, имевшим ограниченный сектор обстрела.

Части Красной Армии, укомплектованные броневиками Д-8 принимали участие в зимней войне с Финляндией. Некоторое количество этих бронеавтомобилей было захвачено противником и после восстановления использовалось в финской армии до 1943 года.

В том же 1931 году была построена модификация Д-12, отличавшаяся от броневика Д-8 наличием турельной установки с 7,62-мм зенитным пулеметом «Максим», которая была смонтирована на крыше корпуса и могла использоваться для борьбы с низколетящими самолетами противника. Стрельба по воздушным целям велась стоя. В компоновке Д-12 еще сказывалось влияние тачанки по мысли конструктора, машина должна была вести разведку, а при встрече с противником отходить, прикрываясь огнем.

Ни Д-8, ни Д-12 не могли устроить военных, ибо эти машины не отвечали требованиям, которые армия предъявляла к бронеавтомобилям того периода. В конечном счете, в 1932 году на смену Д-8 пришел броневик ФАИ, вооружение которого было установлено в башне кругового вращения.