Бронеавтомобиль
М9А1
(М9А1)
1943
Своим появлением бронетранспортер М9А1 обязан тому факту, что фирмы «Уайт» и «Отокар», выпускавшие аналогичный полугусеничник М2А1, не успевали удовлетворять растущую потребность армии в полугусеничных машинах. Чтобы увеличить их количество, к производству была привлечена фирма «Интернэшнл харвестер компани».
Выпускавшаяся ею модель М9А1 внешне незначительно отличалась от модификации М2А1: у машин М9А1 отсутствовали бортовые патронные ящики, имелась дверь в корме корпуса, крылья в сечении были плоскими, а длина корпуса была такой же, как у бронетранспортера М5. Кроме того у полугусеничников М9А1 не было фар на передних крыльях.
Главное отличие заключалось в том, что корпус М9А1 сваривался из листов катаной гомогенной стали толщиной 8 мм, что придавало машинам фирмы «Интернэшнл харвестер» более современный облик по сравнению с клепаными корпусами фирм «Уайт» и «Отокар». Поскольку гомогенная сталь поддавалась прессованию, полугусеничники фирмы «Интернэшнл харвестер» отличались закругленными углами кормовой части корпуса. В плане защищенности гомогенная броня устраняла вероятность поражения членов экипажа головками заклепок, откалывавшихся при попадании пуль, однако при одинаковой толщине ее пулестойкость уступала броне с поверхностным цементированием. Таким образом для обеспечения той же степени защищенности, какой обладали машины фирм «Уайт» и «Отокар», бронировка полугусеничников М9А1 должна была быть толще.
Увеличение массы было компенсировано за счет более мощных осей, усиления рамы и элементов подвески, однако подвижностью М9А1 практически не уступал более легкому М2А1.
На машине устанавливался шестицилиндровый рядный карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения с верхним расположением клапанов «Интернэшнл» RED-450-B мощностью 103,7 кВт (141 л.с.). В трансмиссии использовались дифференциалы типа «Банджо» производства фирмы «Интернэшнл харвестер».
Модификация М9 не производилась, поскольку модели с кольцевой турелью М49 для 12,7-мм пулемета были приняты на вооружение раньше, чем фирма «Интернэшнл харвестер» начала серийное производство своих полугусеничников. В течение 1943-1944 годов фирма выпустила 1407 машин этого типа.
| технические характеристики | М9А1 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Боевая масса, т | 9,62 | ||||||||
| Экипаж, чел. | 2+10 | ||||||||
| Длина,мм | 6326 | ||||||||
| Ширина,мм | 2706 | ||||||||
| Высота,мм | 2740 | ||||||||
| Дорожный просвет,мм | 284 | ||||||||
| Броня, мм |
|
||||||||
| Скорость максимальная, км/ч | 67,5 | ||||||||
| Запас хода по шоссе, км | 320 | ||||||||
| Кол-во выпущенных экземпляров | 1407 | ||||||||
| Двигатели | ||||
|---|---|---|---|---|
| Вариант | Тип | Модель | Кол-во | Мощность, л.с. |
| 1 | К | «Интернэшнл» RED 450 В, 6-цилиндровый, рядный, карбюраторный, жидкостного охлаждения | 1 | 141 |
| Вооружение | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Вариант | Тип | Калибр, мм | Модель | Кол-во | Боекомплект / 1 |
| 1 | Пулемет | 12,7 | «Браунинг» М2Н2 | 1 | 700 |
| Пулемет | 7,62 | «Браунинг» М1919А4 | 1 | 7750 | |
| 2010-2024, Орел. |
|